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“基建狂魔”,舞阳钢铁再创世界之最
来源: | 作者:pmod34d68 | 发布时间: 2021-09-06 | 64 次浏览 | 分享到:

      随着大型航吊的缓缓移动,福厦高铁泉州湾跨海大桥最后一榀钢箱梁的吊装到位,主桥成功合龙,现场响起热烈的掌声。舞阳钢铁为这座大桥供应优质钢板上万余吨,应用于该大桥关键部位的制作,这标志着福厦高铁向2022年通车目标又迈进坚实一步。

 

      这座大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,是国内首座跨海高速铁路桥。北起福州,南至厦门和漳州,正线全长277.42公里,设计时速350公里,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。


舞阳钢铁


     

这座大桥创造了三项世界之最  


1、高速抗风行驶-做到硬币不倒。

   大桥跨越泉州湾中部海域,风速大、风况复杂。为保证桥梁在大风中稳固,保持动车高速运行的连续性,主梁采用流线箱形结构,附加导流板、减振栏杆等有效气动措施,达到在不设风屏障等防风措施下,动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速,11级暴风下不封闭交通,可抵抗12级强台风。消除以往沿海高铁跨海时降速的难题。


2、以锈制锈-适应高盐高湿腐蚀环境。

      大桥索塔钢锚梁和支座采用新材料,在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢,免涂装、不设除湿系统,适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。该项技术的成功运用,打破了免涂装耐候钢只能应用在普通大气环境和滨海环境的技术格局,实现“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计。


3、长联大跨-毫米级精度建造抗强震。

      大桥地处台湾海峡西岸,属地震高烈度区。采用综合减隔震体系及技术,及无支座整体刚构桥,解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。



      “两个结构优化”是舞阳钢铁一直以来为客户为需求的研发导向,是体现钢铁企业研发制造的高水准的保证,该项目钢板经有关方面检测,其各项性能指标均达到国际领先水平,完全由于客户方的要求。

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